Коммутатор нагрузки для Р/У модели.

На днях собрал схемку - коммутатор нагрузки. Может коммутировать напряжения до 60В и токи до 3А. Стандартное  бортовое питание - 4.8...6 Вольт. Кроме того, чтобы не поедать бортовые аккумуляторы можно коммутировать другие источники питания на дополнительные исполнительные устройства: бортовые огни, какой-нибудь мегапривод шасси, фотоаппарат, видеокамеру и т.д. и т.п. Можно, конечно и рулевой машинкой все это делать, но та весит значительно (в разы) больше. Для сравнения: 8 г. устройство и 49 г. рулевая машинка. Да, по совместительству можно к коммутатору подключать и рулевую машинку и еще один такой же коммутатор, то есть он еще и разветвитель.
Вот (масштаб сетки - 1см.) :

Устройство не сложное - два Д-триггера в одном корпусе, полевой транзистор, три сопротивления, один потенциометр и один конденсатор. С последним промахнулся слегка - вместо 22 нФ воткнул 22 пФ и удивлялся почему не работает. Но это на заключительном этапе.

Вначале же микросхема оказалась не исправной. Правда, до того как я это понял успел по новой развести и изготовить новую печатную плату.


Попробовал технологию с использованием пленочного фоторезиста. Для этого пришлось потратиться собственно на фоторезист - 150 руб., лист пленки для печати на лазернике - 16 руб. и ультрафиолетовую люминесцентную лампу - 90 руб.
Качество - на порядок выше, чем при использовании лазерно-утюжной технологии. А плат можно еще штук двести таких сделать из оставшегося фоторезиста. Лампа, само-собой, не одноразовая (надеюсь, хотя она и китайсая). Сама технология хорошо описана тут: ходи сюда >>

Первый вариант печатной платы был значительно меньше, вот он разобранный:

Маленькая плата потому, что разводка двусторонняя с переходными отверстиями.
Из-за всего этого сразу подумалось, что что-то не правильно развел, а перепроверять не стал - решил сделать по-новой.
А вся ее неработоспособность оказалась из-за неработающей микросхемы.




Вот этой вот паразитки:

Пример работы устройства:

Выкл.                       Вкл.