Первая модель.

Далее пойдет речь о моей первой модели. Вернее сказать то, как этой модели дается вторая жизнь.

Краткая предыстория. В 1997-98 году я всерьез задумался осуществить свою давнюю мечту об изготовлении радиоуправляемой модели самолета. Мечта эта, надо сказать, была мечтою глубокого детства, когда в Усть-Портовской (например вот) сельской библиотеке мне попалась книжка Г.Миля "Электронное дистанционное управление моделями". Надежды на то, что мне в те годы родители купят аппаратуру управления, не было совершенно никакой. И с лозунгом, как в том самом, старом-добром киножурнале говорилось: "мы не привыкли отступать", принялся изучать матчасть. Где-то к середине книги я понял, что с самостоятельным строительством аппаратуры тоже не все так ладно. Несмотря на сокровища радиодеталей, которые мне удалось найти у отца в закромах, из подходящих оказалось всего навсего несколько сопротивлений, пара транзисторов да, быть может еще пара конденсаторов. Т.е. опять отсутствие чего-то превращалось в необходимость тратить деньги. Но и это оказалось не самым ужасным - в том далеком северном уголке где мы тогда жили невозможно было найти ничего из потребных радиодеталей. Тогда я понял, что изрядко погорячился с девизом, и впрочем, дочитав книгу до последней корки, отнес ее в библиотеку. В общем, мечта о радиоуправляемых моделях пока оставалась мечтой, жажда которой иногда удовлетворялась моделями иного плана - кордовыми, планерами, макетами из пластика и бумаги, а иногда чтением статей по теме в "Моделисте-конструкторе"...

И вот минули годы, много воды утекло... Я закончил школу, отучился в институте, и отработал два-три года. К этому времени вся моя жизнь сводилась к работе на работе и к работе дома. Так как я по профессии программист, то часто дома отрабатывал то, что потом внедрял на работе. Изнуряя себя в таком темпе как-то вдруг осознал, что плодотворность с каждым днем все меньше и меньше, а уныния все больше. Казалось, что нужно что-то серьезно поменять в жизни. (Сейчас можно точно сказать что, но тогда...) В общем, я вспомнил о своей давней мечте... От такой мысли у меня аж дух захватило! И правда, сейчас, работая и зарабатывая не плохо, я мог сам себе позволить купить все необходимое для хобби...

Подыскал в интернете подходящие фирмы, "полистал" их прайсы, и определился с выбором. На все приобретение у меня ушло где-то около десяти тысяч. Это была модель тренировочного самолета, двигатель МДС-6.5 с винтами к нему, лавсан для обтяжки, диск с "риалфлайтом", и... аппаратура Hitec Focus 6. Ликованию не было предела. Теперь у меня есть своя, собственная, настоящая, аппаратура! Мням-ням! :)

За весьма небольшое время самолетик был приведен в боевое состояние. Начались длительные тренировки на симуляторе. И я четко себе усвоил тогда, что не будь сима - жизнь "первенца" оказалась бы очень и очень короткой. Первый десяток моделей в симуляторе я вдребезги приложил к бетонке примерно за пару минут! "Ого", - подумал я тогда и стал немного серьезнее относиться к компьютерной игрушке, внимательно следя за своими действиями и исправляя ошибки, стал нарабатывать опыт управления моделями.

После многих тренировок и налаживания погодно-климатических условий, попросту пришло летнее тепло на Таймыр и выдался безветренный день, - наступило время летать. Первый полет, как говориться блином... Руки трясутся от страха и от восторга одновременно, масса адреналина и эмоций. За первым был второй за вторым третий, грубые посадки и падения. При этом модель была по-истине не убиваемой.

За этой моделью последовала следующая потом еще...

Последний свой полет в Дудинке модель-тренер совершила незадолго до моего отъезда с Севера на материк. Крыло крепилось резиновыми колечками, предназначенными для скрепления купюр, но никак не для самолетов. И так же как эти колечки не держат денег в руках, так они не удержали и крыла на фюзеляже. Высота в момент разрыва , по моим оценкам, составляла примерно 100-150 метров. Крыло перышком кружась и кувыркаясь по весьма пологой спирали улетало за дамбу, отделявшую речку Дудинку от основного русла Енисея, а фюзеляж с соколиной стремительностью ревя двигателем помчался к земле. Все, что я мог тогда сделать - это убрать газ. Рука невольно потянула РУС на себя, машинка отработала на руль высоты, но тот, совершенно естественно, оставил траекторию полета модели неизменной. Через мгновения, обескрыленный фюзеляж врезался песчаный берег. Мы побежали к месту аварии, которое оказалось довольно далеко - за дамбой. Крыло безвозвратно, вместе с рулевой машинкой было утеряно в пучине енисейских волн. Ветер был хоть и не сильный, но успел его отнести на приличное расстояние.

На удивление всех, фюзеляж несмотря на отвесное пикирование с весьма внушительной высоты, остался почти невредимым. Двигатель весь был утоплен в песке, видимо это во многом способствовало смягчению удара. Глушитель оторвало от головки цилиндра. Сломало руль направления и надломило вертикальное оперение. Слегка подломило боковые стенки фюзеляжа в районе моторамы. И все! Остальное все осталось целым. А ведь модель наполовину липовая... :)

Спустя годы пришло время ремонта. Начнем...